神车如何炼就？ 讴歌NSX生产过程全揭秘

  可能你看过各类汽车工厂的探访文章，看腻了千篇一律的冲压、焊接、喷漆、总装当你看到这篇文章标题的时候，是否有想直接关掉窗口的冲动？别着急，我们今天给你看一些不一样的：制造一台

  作为传奇跑车NSX的继任者，讴歌新新一代NSX承载了太多车迷的期待要知道即便在今天，在性能、可靠性和易用性上全面超越前作，仍然是一件十分挑战的事情。那么如何让新新一代NSX在品质上延续讴歌的优秀口碑，还可以配得上NSX这个如丰碑一般的标识？讴歌的做法是，集结了讴歌甚至本田在美国最出色的工程师，并且单独为NSX打造一座专用的工厂。

  这家NSX的专有工厂全名为Performance manufacturing center，意为性能制造中心，这可能是除了大众的德累斯顿玻璃工厂之外，第二座为单一车型专门建造的工厂，它于2016年4月开始投产。

  由于全新NSX车身结构和材料的特殊性，以及对于车辆品质和性能的要求，决定了制造这样一台超级跑车的工艺和流程同传统大批量生产的“民用车型”有着本质区别。为此，讴歌PMC工厂开创了一系列新式的制造工艺和方法，以及一套前所未有的检验程序，它们共在美国获得了12项相关专利。

  NSX采用了由诸多材料（主要是铝合金）构成的混合单体车身结构。相比钢材，铝合金零件间的连接固定工艺一直是一项在业界都十分棘手的问题。而讴歌的解决方案，则是采用了业界首创的全自动MIG（熔化极惰性气体保护焊）工艺。

  铝合金拥有更快的热传导速度，因此就需要很高的焊接温度，这样一来很容易在焊接过程中由于过热发生变形。为此讴歌采用了全自动的MIG设备，一次固定就能够实现所有860个焊点的焊接工作。

  NSX单体车身的860个焊点遍布车身各处，怎么来实现一次固定就全部完成焊接工作？讴歌的解决方案是研发一个类似于“烤肉架”的固定台架如同烤肉架通常能自由翻转车身，从而让机械臂能自由地接触到每一个焊点。

  这套“烤肉架”重达约1.5t，它可以全自动地完成NSX车身结构的焊接工作，而且后续不需要任何机加工，以此来实现了更好的精度。

  相比之下，其他厂商需要对于悬挂以及车顶部位进行单独的焊接工作，这不仅不能够确保加工的精度，而且还提升了材料变形的危险性。

  在一些关键部位的连接上（例如吸能区以及发动机悬置点），讴歌还采用了独创的“烧蚀铸造”工艺，来提升材料的密度和延展性。

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